??? 蛟龍潛黃海，天塹變通途。6月30日上午，我國(guó)公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，青島膠州灣隧道竣工通車(chē)儀式在薛家島洞口端隆重舉行，山東省委副書(shū)記、省長(zhǎng)姜大明于11時(shí)19分宣布青島膠州灣隧道通車(chē)，幾輛中巴車(chē)、大客車(chē)等不同車(chē)型的車(chē)輛組成儀仗車(chē)隊(duì)通過(guò)膠州灣隧道，標(biāo)志膠州灣隧道正式通車(chē)，膠州灣隧道全長(zhǎng)7.8公里，其中海域段4.095公里，驅(qū)車(chē)僅需10分鐘便可穿越膠州灣岸，青（島）黃（島）不接歷史被徹底打破。

??? 膠州灣隧道工程是連接青島市主城區(qū)與輔城的重要通道，南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，是我國(guó)大陸第一批開(kāi)建的海底隧道。膠州灣隧道為雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，以三孔形式是穿越膠州灣海底。隧道主體最低處位于海平面以下82.8米，從開(kāi)工到建成用時(shí)46個(gè)月。隧道工程于2007年8月正式開(kāi)工，去年4月實(shí)現(xiàn)了全線貫通，其竣工通車(chē)對(duì)拉動(dòng)青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國(guó)際化大都市具有重要意義。

???一、前期準(zhǔn)備充分，工程“功課”做得足

??? 從前期論證，到正式開(kāi)工，膠州灣隧道用了23年時(shí)間。

早在1984年，青島市政府就著手征集對(duì)膠州灣跨海通道建設(shè)的意見(jiàn)及方案。2003年，市政府綜合各方面的意見(jiàn)，明確提出規(guī)劃建設(shè)海底隧道的設(shè)想，并組織以兩院院士為代表的國(guó)內(nèi)頂尖專家多次進(jìn)行論證。2004年10月，市政府召開(kāi)市民聽(tīng)證會(huì)，得到廣大市民的積極響應(yīng)和肯定。隨后，啟動(dòng)了隧道地質(zhì)物探和隧道可行性研究報(bào)告的編制工作。2006年1月，青島膠州灣隧道項(xiàng)目正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。

??? 工程獲批后，全市上下要求盡快開(kāi)工、早日?qǐng)A夢(mèng)的呼聲非常強(qiáng)烈。國(guó)信集團(tuán)圍繞整體方案、前期設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)控制，本著“前期準(zhǔn)備工作再怎么充分也不過(guò)分”的原則，排除干擾，聚精會(huì)神，全力把前期準(zhǔn)備做深、做細(xì)、做實(shí)。先后邀請(qǐng)近20位兩院院士和設(shè)計(jì)大師，多次進(jìn)行專業(yè)咨詢和研討。18個(gè)月后，隧道工程才正式開(kāi)工。正是因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備工作扎實(shí)充分，隧道工程開(kāi)工后，保持了施工的安全、健康、有序推進(jìn)。

???二、確保百年壽命，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高

??? 海底隧道施工，國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范可依。國(guó)信集團(tuán)組織參建單位和國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院所，編制了青島膠州灣隧道工程土建施工《技術(shù)規(guī)范》，作為工程設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)范在許多方面高于現(xiàn)有國(guó)家規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，部分已被鐵道部正在修編的新規(guī)范所采納。

施工期間，建立了施工單位自檢、監(jiān)理檢查和政府質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)監(jiān)督檢查的三級(jí)質(zhì)量檢查制度。為確保工程的百年質(zhì)量，采取了一系列新材料、新工藝。在國(guó)內(nèi)首次采用了C35高性能?chē)娚浠炷梁虲50耐久性模筑混凝土，以滿足抗海水侵蝕的需要；首次采用多重防腐錨桿，為防腐提供了第一道防線，有效確保隧道使用壽命；首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護(hù)的便利性。

??? 在6月20日進(jìn)行的膠州灣隧道工程交工驗(yàn)收中，經(jīng)第三方專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的質(zhì)量檢測(cè)，以及交工驗(yàn)收委員會(huì)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格檢測(cè)，膠州灣隧道工程獲得了99.03分高分，整個(gè)工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良級(jí)別。

???三、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，工程安全控制嚴(yán)

膠州灣隧道主體最深處在海平面以下82.8米，地質(zhì)水文情況復(fù)雜，共穿越20余種巖石、18條地質(zhì)斷層，其中海域段13條，施工中極易發(fā)生塌方、涌水事故。國(guó)信集團(tuán)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，實(shí)施科學(xué)有效的工程管理，確保了工程建設(shè)安全、有序推進(jìn)。隧道開(kāi)工以來(lái)，未發(fā)生任何重大安全責(zé)任事故。

??? 開(kāi)工之前，即對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)分析與評(píng)價(jià)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理水平。委托權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行了施工和運(yùn)營(yíng)期間的預(yù)評(píng)價(jià)，并通過(guò)了國(guó)家安監(jiān)總局的專家評(píng)審。委托專業(yè)院校和設(shè)計(jì)單位，進(jìn)行了膠州灣隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制技術(shù)研究，總結(jié)出了本工程9大風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，并制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

??? 施工中，針對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位，采取了嚴(yán)格的控制措施。突水涌泥、坍塌，是海底隧道工程的最高風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合工程實(shí)際和科研課題成果，制定了嚴(yán)密科學(xué)的管控措施。實(shí)施了全程物探加地質(zhì)鉆孔、全程地質(zhì)編錄、服務(wù)隧道超前掘進(jìn)、監(jiān)控量測(cè)全方位觀測(cè)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等一系列措施，確保防患于未然。配套使用具有世界先進(jìn)水平的大型鑿巖臺(tái)車(chē)等機(jī)械設(shè)備，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

??? 隧道開(kāi)工以來(lái)，共有29段海域經(jīng)探孔發(fā)現(xiàn)出水，最大探孔出水量達(dá)每分鐘500立升。國(guó)信集團(tuán)把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從方案的制定、設(shè)備和材料的選擇、施做的步驟，到信息的報(bào)告程序，預(yù)先做了嚴(yán)密的部署和準(zhǔn)備，順利穿越所有出水?dāng)嗔褞?。建成后的隧道，每天的滲水量只有4000立方米，明顯優(yōu)于同類(lèi)隧道工程。

此外，成功探索出了在海域部分、超薄覆蓋層、穿越破碎帶和建筑群、主線與匝道形成的小間距，以及超大斷面區(qū)域施工中的預(yù)加固、開(kāi)挖支護(hù)等一整套工法，既確保了施工的安全，也為我國(guó)海底隧道施工提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

???四、以課題促科研，工程技術(shù)含量大

??? 國(guó)信集團(tuán)在廣泛調(diào)研和借鑒國(guó)內(nèi)外同類(lèi)工程經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合膠州灣隧道工程實(shí)際，于隧道開(kāi)工前確立了防排水、地質(zhì)災(zāi)害、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等內(nèi)容的22個(gè)科研課題，并委托國(guó)內(nèi)權(quán)威院校和科研院所進(jìn)行研究?？蒲姓n題成果有效地指導(dǎo)了工程施工，提高了工程品質(zhì)。

目前，隧道建設(shè)已取得了豐碩的成果，其中申請(qǐng)發(fā)明專利共計(jì)14項(xiàng)，科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)，發(fā)表論文110余篇。

???五、攻堅(jiān)克難，打造“創(chuàng)新隧道”

??? 作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建設(shè)施工的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道從融資、建設(shè)到管理都體現(xiàn)出了創(chuàng)新精神，是一條不折不扣的“創(chuàng)新隧道”。

??? 建設(shè)創(chuàng)新-科技含量最高。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，膠州灣海底隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層（海域部分13條）。青島國(guó)信集團(tuán)公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實(shí)施了一系列預(yù)報(bào)措施，采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物探地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工中，大量運(yùn)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術(shù)、新材料配合以國(guó)內(nèi)機(jī)械化程度最高的施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。

??? 管理創(chuàng)新-三合一項(xiàng)目法人。作為膠州灣隧道一體化負(fù)責(zé)前期建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目法人單位，青島國(guó)信集團(tuán)成立獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任的項(xiàng)目公司，全權(quán)負(fù)責(zé)隧道的建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)。全程參與工程前期論證、立項(xiàng)，建設(shè)期采購(gòu)、施工管理，以及隧道開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。在施工過(guò)程中，青島國(guó)信集團(tuán)公司采取“小業(yè)主，大社會(huì)”方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通過(guò)招標(biāo)積極引入社會(huì)力量進(jìn)行參與。作為施工人員近3000人的重大工程，青島國(guó)信集團(tuán)公司的項(xiàng)目部?jī)H有管理人員20名，卻吸引到包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國(guó)字號(hào)”團(tuán)隊(duì)參建。施工過(guò)程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)管、業(yè)主管理四級(jí)進(jìn)行，全方位、多角度保證工程進(jìn)展。

??? 融資創(chuàng)新-多渠道籌措資金。青島國(guó)信集團(tuán)充分發(fā)揮自身融資優(yōu)勢(shì)，積極利用現(xiàn)代資本市場(chǎng)，發(fā)行15億元企業(yè)債，申請(qǐng)8億元的軟貸款和技援貸款，使融資成本大幅降低。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，遵從“價(jià)值與功能匹配”的理念，在滿足功能和保證質(zhì)量前提下控制項(xiàng)目投資，避免浪費(fèi)。在招標(biāo)采購(gòu)環(huán)節(jié)，投入力量進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)詢價(jià)，編制合理的投標(biāo)控制價(jià)，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。在工程建設(shè)環(huán)節(jié)，通過(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)地質(zhì)情況準(zhǔn)確調(diào)整圍巖級(jí)別，大幅節(jié)省了投資。預(yù)計(jì)實(shí)際投資控制在概算范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)同口徑對(duì)比分析，膠州灣隧道投資明顯低于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)工程。

??? 青島海底隧道的建成運(yùn)營(yíng)，充分體現(xiàn)了低碳、耐久、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，為今后我國(guó)海底隧道工程的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。它的建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)由世界隧道大國(guó)向隧道強(qiáng)國(guó)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。